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輪胎式集裝箱門式起重機是世界各大集裝箱專業(yè)化碼頭堆場的主力設備，它具有碼頭基礎的投資成本低、機動靈活可轉場作業(yè)、便于分期分批購置等優(yōu)點，一直受到廣大集裝箱作業(yè)碼頭的歡迎，在用數(shù)量占場橋總數(shù)量的85％左右。但是，傳統(tǒng)RTG由柴油發(fā)電機組驅動，能量轉換效率低、能耗大、成本高。同時RTG在作業(yè)時排放的廢氣黑煙和柴油機運轉時產(chǎn)生的巨大噪音以及柴油存放與使用中的環(huán)境污染也與日益嚴格的環(huán)保要求有一定距離。伴隨著近年來全球經(jīng)濟高速增長引起的以石油為代表的化石能源的日益短缺，國際油價不斷刷新歷史記錄，持續(xù)快速上漲，給各大擁有大量RTG的集裝箱碼頭的營運成本帶來了巨大的壓力。

輪胎式集裝箱門式起重機的結構：

( 1) 輪胎式集裝箱門式起重機主梁

主梁為起重機的主要受力構件,采用箱形結構,小車行走軌道鋪設在兩根主梁上, 其鋪設位置有兩種形式, -種是鋪設在主梁截面的中心位置, 通常稱為正軌箱形梁;另-種是鋪設在 上翼緣板邊緣-側腹板 上,被稱為偏軌箱形梁布置。

(2) 輪胎式集裝箱門式起重機門腿結構

門腿-般采用箱形變截面結構。門腿平面內側一般為平面,腿內空間大-些,有利于布置電氣房和動力房。二支腿間一般采用連桿連接, 以保證兩主梁之間的尺寸和增加側向剛性。

(3) 輪胎式集裝箱門式起重機底梁結構

底梁一般采用等截面箱形結構，與大車采用銷軸連接 ,連接耳板采用厚板結構。為承受側向力.在底梁與車輪平衡梁間加有抗剪塊。

(4) 輪胎式集裝箱門式起重機軌道安裝

軌道安裝大都采用軌道壓板式形式,采用T形螺栓拆裝較方便。有的壓板與軌道,軌道與底板間都襯有橡膠墊(以減少對主梁結構的沖擊) ,軌道采用無縫接頭(可用焊接接頭或整根。

(5) 輪胎式集裝箱門式起重機小車架

小車架一般為工字梁組合結構,兩側布置走道,四角懸掛平臺,以進行滑輪等部件的維護保養(yǎng)。有的小車架上敷設高腳平臺,起升繩在平臺下穿過,布置簡潔。

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