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在我國橋梁設計中，因公路與鐵路的設計標準和施工規(guī)范不同，梁形和梁重也有很大的區(qū)別，公路有:小箱梁、T梁、工字梁、U型梁等，鐵路有：箱梁（單箱單室、雙箱雙室）、T梁等，還有公路與鐵路隧道斷面各有不同，因此想要滿足這些工況的要求，必須有公路架梁和鐵路架梁兩種設備，所以國內首臺公鐵雙梁架橋機的生產(chǎn)與適應越來越受到施工單位的關注；并且可以節(jié)約施工單位的投資，而且可以節(jié)省施工單位的工期，避免架橋機轉場的拆裝次數(shù)和以往穿越隧道的難點，可滿足運梁車馱運架橋機通過隧道，隧道口喂梁架梁等特殊工況，大大搞高工程項目作業(yè)的效率，而滿足各方施工的需要。

公鐵雙梁架橋機主要組成部分：

1、吊梁小車:配有橫移小車、縱移小車和橫梁；

①橫移小車上設置有2臺卷揚機和多倍率動滑輪組,來起吊混凝土梁，完成混凝土梁橫向控制混凝土梁安裝就位，

②縱移小車:由減速機驅動，軸距工況由平橋可變?yōu)樾睒颍?度、30度、45度）軌距不等時調整。

③橫梁：采用箱梁結構，橫導梁上設有吊梁行車軌道，可以滿橫移小車左右移動，分兩種，一種架鐵路梁使用，一種架公路梁使用。

2、主梁:主梁采用桁架形式，分8節(jié)，每節(jié)銷軸聯(lián)接，公路時主梁由8節(jié)連接，鐵路時主梁由6節(jié)連接，上部鋪有軌道供小車縱向移動，該結構簡、重量輕，被廣泛使用。

3、0號柱：位于主梁最前端，油缸帶動柱體上下伸縮來調整高底，適應橋梁縱向坡度，遇隧道時柱體可折疊降低高度，上部有橫梁由法蘭聯(lián)接，可適應0度到45度的斜橋。

4、1號柱：由橫移小車（單軌道）、柱體、調整架、轉盤和縱移小車等組成；橫移小車、縱移小車由減速機驅動，柱體通過油缸進行高度的調整來適應縱向坡度，調整架、轉盤可適應0度到45度的斜橋作業(yè)。

5、2號柱：由橫移小車（雙軌道）、柱體、調整架、轉盤和縱移小車等組成，橫移小車、縱移小車由減速機驅動，柱體通過油缸進行高度的調整，柱體采用雙柱提高了受壓面積，增強了整體的穩(wěn)定性，調整架、轉盤可適應0度到45度的斜橋作業(yè)。

6、3號柱：柱體采用雙柱，增加受壓面積，柱體通過油缸進行高度的調整來適應縱向坡度。

7、1號柱、2號柱橫移軌道：1號柱采用單軌箱形梁，2號柱采用雙軌箱形梁截面。

8、液壓系統(tǒng)：設有4組泵站，分別安裝在0號柱、1號柱、2號柱、3號柱位置，分別控制各自油缸的行程。

以上就是關于公鐵雙梁架橋機主要組成部分，想要了解更多起重機方面的知識，歡迎電話咨詢！

文章來源：http://kwgqt.com/newsinfo/415.html