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高鐵架橋機在我國已經(jīng)完成了從引進到改進、從改進到自主創(chuàng)新的轉變,在保證基本不增加任何施工步驟的前提下,解決了線路首末孔架梁、高鐵箱梁運輸通過隧道、緊鄰隧道口及隧道內(nèi)架梁的問題,逐步提高了作業(yè)效率和對施工環(huán)境的適應性,大幅降低了高速鐵路建設的成本。

(1)依賴三角形結構主支腿和拖輪系統(tǒng)的支持，實現(xiàn)自身穩(wěn)定。主支腿各輪組始終保持滾動，避免-卡死事故;下托輪組處設有液壓馬達驅(qū)動系統(tǒng),減小過孔時主支腿對橋墩產(chǎn)生的彎矩和水平分力。

(2)依靠架橋機整機獨自完成架梁作業(yè),無需其他輔助器具與下導梁機參與作業(yè),減輕了自重且結構形式更為簡單;無需攜帶下導梁進行轉場,采用全輪獨立轉向技術,在施工、轉場過程中調(diào)整比較方便;在架梁方向改變時,較容易實現(xiàn)橋上整體掉頭等施工工序。

(3)更適合于多隧道線路架梁, 易于實現(xiàn)進入隧道前最后一孔、 出隧道后第一孔梁的架設,提了架橋機對于深溝、峽谷等施工環(huán)境的適應性.

(4)簡化了線路中架設首、末孔梁的施工工序,提高了整機的穩(wěn)定性,施工更加安全。

(5)以往高鐵施I中依靠下導梁機完成過孔。為防止過孔架梁過程中下導梁傾覆,特別強調(diào)需對下導梁機與橋墩預埋件進行錨固;而本機型施工時省去了這一工序,無需對主支腿進行錨固,可單獨依靠主支腿放于待架孔前方橋墩。

(6)受場地限制影響較小,在緊鄰高速鐵路、曲率半徑較小等狹小空間內(nèi)或無法借助路基上橋等不利工況下也可進行架梁;可進行橋位取梁,提高了對惡劣施I條件的適應能力。

(7)易于實現(xiàn)整機變跨。僅需將后起重小車縱移方向滑道內(nèi)的支撐架位置進行調(diào)整,移動后起重小車來實現(xiàn)變跨,其他作業(yè)工序不變。

(8)整機自重較輕,綜合油耗較低,施工成本減少。

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