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2.1.主機(jī)過孔狀態(tài)

在橋面鋪設(shè)臨時(shí)軌道（鋪設(shè)偏差：與橋梁中心±10mm，軌道接頭處高差±1mm）。架橋機(jī)后支腿臺(tái)車車輪在油缸收縮作用下壓在鋼軌上，從而能夠行走。輔支腿臺(tái)車車輪在附支腿油缸頂升的作用下壓在下導(dǎo)梁軌道上，從而前支腿離開橋墩墊石面（離墩臺(tái)墊石面15cm 以上）。輔支腿臺(tái)車運(yùn)行于下導(dǎo)梁軌道上，后支腿臺(tái)車運(yùn)行于橋面鋪設(shè)的臨時(shí)軌道上，以此種狀態(tài)行走，同時(shí)調(diào)整鋼軌間距和水平，以保證臺(tái)車輪不啃鋼軌和受力均勻。主機(jī)后支腿運(yùn)行到位后，支墊好后支腿。確定前支腿支點(diǎn)（懸掛狀態(tài)下，在鉸接點(diǎn)垂直投影正下方，縱向向前位移＋3cm 至＋5cm，前支腿要與主梁鉸接點(diǎn)后部要保持大于90°的角度，保證橋機(jī)縱向穩(wěn)定性），前支腿在橋墩墊石上支墊好，前后支腿站位偏差（縱向±5cm，橫向±1cm），主梁前后支腿位置處的高差（左右±1cm），并保持架橋機(jī)處于上坡狀態(tài)，整個(gè)過程稱為主機(jī)過孔。主機(jī)過孔狀態(tài)是TLJ900 型架橋機(jī)架橋過程安全控制狀態(tài)。

這種狀態(tài)下:

1）下導(dǎo)梁前后八字腿與橋墩的接觸面積小，且冬季接觸面可能結(jié)冰、霜等原因，造成滑動(dòng)摩擦系數(shù)減小。架橋機(jī)主機(jī)運(yùn)行過程中縱向的力對(duì)下導(dǎo)梁有沖擊，可能把下導(dǎo)梁推下橋，因此用導(dǎo)鏈把下導(dǎo)梁固定在橋上（出廠沒有設(shè)置）。

2）監(jiān)控輔支腿臺(tái)車、后支腿臺(tái)車是否同步前進(jìn)，不同步架橋機(jī)運(yùn)行中縱向的力就會(huì)加大對(duì)下導(dǎo)梁和輔支腿的沖擊，在縱向力的作用下沒有固定的下導(dǎo)梁會(huì)被推下橋或輔支腿會(huì)被推斷。

3）前支腿的支點(diǎn)位置必須保證準(zhǔn)確，才能決定架橋機(jī)縱向的穩(wěn)定性。架橋機(jī)總體縱向會(huì)產(chǎn)生不穩(wěn)定性，這些都應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注，這些部位一旦出現(xiàn)問題，就會(huì)發(fā)生重大事故。

2.下導(dǎo)梁過孔狀態(tài)

先將輔助支腿油缸收縮使吊掛輪受力并提升下導(dǎo)梁前部，前吊梁天車吊起下導(dǎo)梁后部并向前推送，再由下導(dǎo)梁天車配合，下導(dǎo)梁縱移到位，進(jìn)行落放時(shí)前端先對(duì)位（下導(dǎo)梁縱向中心線與橋梁中心線應(yīng)重合，偏差＜±2cm），然后后端下落就位并支墊穩(wěn)妥，稱為下導(dǎo)梁過孔。下導(dǎo)梁過孔狀態(tài)是TLJ900 型架橋機(jī)架橋過程的安全控制狀態(tài)。

這種狀態(tài)下:

1）推送過程中應(yīng)保持下導(dǎo)梁處于相對(duì)水平狀態(tài)，或后端略低于前端（高差≤10cm），避免導(dǎo)梁自行前竄。

2）監(jiān)控好前吊梁天車、輔助支腿臺(tái)車、下導(dǎo)梁天車的同步運(yùn)行和配合情況，不斷調(diào)整下導(dǎo)梁高度，防止輔助支腿臺(tái)車吊掛輪受力不均。

3）在下導(dǎo)梁天車倒鉤時(shí)，指揮和司機(jī)要互相確認(rèn)后，取消上一步操作后，方可執(zhí)行下一步操作命令。最后一步倒鉤，因下導(dǎo)梁前八字腿剛接觸橋墩，前吊梁天車已經(jīng)摘鉤，受力點(diǎn)減少。誤操作可能導(dǎo)致輔支腿臺(tái)車沒有取消動(dòng)作，在下導(dǎo)梁天車后退時(shí)，一起聯(lián)動(dòng)后退，前八字腿距離橋臺(tái)后部只有10~15cm 的距離，輔支腿鏈條縱向的力很容易就把下導(dǎo)梁拉下橋。

4）測(cè)量下導(dǎo)梁支墊是否水平，下導(dǎo)梁左右軌道保持在同一水平面，主機(jī)過孔時(shí)才能夠保持水平。下導(dǎo)梁安全準(zhǔn)確過孔，才能保證主機(jī)過孔安全，必須得到足夠的重視。才能保證架橋過程的安全控制，防止重大事故的發(fā)生。

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文章來源：http://kwgqt.com/newsinfo/407.html