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ME（450+450）提梁機(jī)的幾個(gè)特點(diǎn):

第一，整機(jī)金屬結(jié)構(gòu)均由主梁、側(cè)副梁、剛性支腿以及大車(chē)行走支架等組成;

第二，提梁機(jī)的額定起重能力都在900t以上，滿(mǎn)足32m、24m、20m的雙線，整孔箱型橋粱在梁場(chǎng)內(nèi)的吊裝、轉(zhuǎn)移及裝車(chē)等施工要求;

第三，無(wú)論是采用輪軌式還是輪胎式提梁機(jī)，都必須確保各輪組受力均衡，并能適應(yīng)軌面或地面坡度的變化進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整;

第四，為了確保箱梁在起吊過(guò)程中不受扭轉(zhuǎn)等外力作用，提梁機(jī)的起升機(jī)構(gòu)滿(mǎn)足四點(diǎn)起吊、三點(diǎn)平衡的均衡起吊原理;

第五，為了解決對(duì)吊粱及落梁時(shí)精確對(duì)位問(wèn)題，提粱機(jī)還必須具有重載時(shí)縱移、橫移調(diào)整功能，兩類(lèi)提梁機(jī)通過(guò)利用大車(chē)行走機(jī)構(gòu)和吊梁小車(chē)的微調(diào)移位量來(lái)確保對(duì)位;

第六，由于箱粱的體積和重量巨大，其提升和走行都必須做到無(wú)極調(diào)速,避免對(duì)提梁機(jī)鋼結(jié)構(gòu)造成較大的沖擊和晃動(dòng);

第七，在吊運(yùn)過(guò)程中，由于箱粱自重達(dá)900t左右，提梁機(jī)的制動(dòng)裝置都必須確?？煽康闹苿?dòng)性能，確保萬(wàn)無(wú)-失;第八，兩類(lèi)提梁機(jī)動(dòng)力裝置均采用柴油發(fā)電機(jī)組供電，整機(jī)電氣系統(tǒng)由PLC進(jìn)行控制。

ME（450+450）輪軌式提梁機(jī)是鐵路客運(yùn)專(zhuān)線梁場(chǎng)內(nèi)應(yīng)用比較普遍的一種移粱、裝車(chē)施工設(shè)備，這種提梁機(jī)設(shè)置有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)能夠使大車(chē)走行機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向900，梁場(chǎng)內(nèi)設(shè)置覆蓋所有制存梁臺(tái)座的縱橫向軌道,實(shí)現(xiàn)提梁機(jī)縱橫向走行,從而完成梁場(chǎng)內(nèi)所有箱梁的吊裝、移梁及裝車(chē)工作，

由于該提梁機(jī)四個(gè)支腿的每個(gè)轉(zhuǎn)向頂升支撐油缸設(shè)計(jì)支反力為200t,不具備重載轉(zhuǎn)向功能，只有空載情況下才能將大車(chē)走行機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向900，因此梁場(chǎng)內(nèi)制梁臺(tái)座-般沿長(zhǎng)度方向布置在縱向一列，存梁臺(tái)座就布置在每個(gè)制梁臺(tái)座正對(duì)的存梁區(qū)域，減少跨臺(tái)座提存梁，提高施工效率。提梁機(jī)提梁時(shí)騎跨1排制梁、存梁臺(tái)座進(jìn)行提梁和落梁，其橫移軌道就布置在2個(gè)制梁臺(tái)座中間位置,不同跨可以共用1排橫移軌道,在縱移軌道位置布置縱移軌道與所有橫移軌道形成900交叉，并在轉(zhuǎn)軌區(qū)域完成提梁機(jī)轉(zhuǎn)向以及向運(yùn)梁車(chē)裝梁工作。該提粱機(jī)的起吊高度(梁上表面到地面距離)達(dá)到13m,滿(mǎn)足跨越制梁臺(tái)座的側(cè)模欄桿提粱出模，同時(shí)也滿(mǎn)足需雙層存梁的存梁要求。由于該提梁機(jī)不具備重載轉(zhuǎn)向功能，如果需跨臺(tái)座存粱,還需要在變軌區(qū)域設(shè)置臨時(shí)臺(tái)座作為提梁機(jī)在轉(zhuǎn)軌時(shí)臨時(shí)存放。

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